Mario Toledo (RD Madrid).- Después de cuatro años de obras, ha llegado la hora de la verdad para la reforma de la M-30. El Ayuntamiento defiende que la nueva infraestructura traerá riqueza y calidad de vida a Madrid y la oposición cree que ha sido un gasto inútil de dinero. Los ciudadanos tendrán la última palabra.
El alcalde Alberto Ruiz-Gallardón se ha afanado durante las últimas semanas para que Madrid esté libre de zanjas antes de las elecciones. Cuando la campaña dé el pistoletazo de salida, todos los túneles de la M-30 estarán inaugurados y los coches circularán por ellos. Y ese será el momento en que los conductores comprobarán si las molestas obras han merecido la pena o no.
MENOS DESPLAZAMIENTOS Y MÁS EMPLEOS
Hay quien dice que el soterramiento del anillo interior no servirá para reducir el tráfico, que solamente es una estrategia para esconder los coches bajo tierra y dar buena imagen en la superficie. Pero si se cumplen las previsiones del Ayuntamiento, los conductores que pasen por Madrid ahorrarán al año 4.400.000 horas en sus desplazamientos. Y como llegarán antes al trabajo, sus empresas podrán ganar 1.080 millones de euros más en 20 años.
Esta es la primera consecuencia económica. Pero el Ayuntamiento destaca alguna más. Por ejemplo, la creación de empleos. Durante la ejecución de las obras se han creado 60.000 puestos de trabajo y, una vez que los túneles estén operativos, más de 23.000 personas cuidarán de su mantenimiento. En total, 83.000 nuevos empleos, según las cuentas de un estudio encargado por el equipo de Gallardón.
ATRACCIÓN DE INVERSORES EXTRANJEROS
Además, los avances en movilidad servirán de incentivo para que las grandes empresas piensen en la capital de España a la hora de decidir dónde invierten. Así lo explica el Consistorio en su página web:
"Madrid mejorará su competitividad como centro de localización de actividades económicas y sociales de toda índole, puesto que se facilitará la conectividad para el trabajo, el ocio o la educación"
Durante la celebración de la Conferencia Internacional de la OCDE sobre grandes ciudades globales, los asistentes pusieron las obras de la M-30 como ejemplo de que la movilidad repercute positivamente en las economías urbanas. A este respecto, Gallardón añadió:
“Las ciudades, para ser competitivas necesitamos una dimensión y garantizar la movilidad, que es lo que hace atractivo un territorio. Madrid no es atractivo porque seamos 6 millones, sino porque estamos como mucho a una hora y media los unos de los otros”
AUMENTO DE LA DEUDA MUNICIPAL
Pero no todo son luces. También hay sombras. Las obras han costado a las arcas municipales más de lo que se preveía cuando comenzaron. El PSOE centra en este punto su oposición a la reforma de la M-30. Lo que iba a costar 1.500 millones de euros ha acabado necesitando casi 5.000 millones. Como consecuencia, según se encarga de destacar el candidato socialista Miguel Sebastián, la deuda del Ayuntamiento es inasumible y tardará años en pagarse.
Sin embargo, el Gobierno municipal se muestra optimista ante la riqueza que creará la nueva infraestructura. Por cada euro invertido en la M-30, se generarán 1,79 euros de beneficios, con lo que finalmente las obras producirán 6.700 millones de euros, según revela un estudio elaborado recientemente por la Universidad Complutense.
RECUPERACIÓN DEL MANZANARES
Todo ello sin hablar de los beneficios que encontrarán los ciudadanos: la recuperación del Manzanares y su conversión en un espacio verde y transitable, el fin de los ruidos para los vecinos de la zona y la reducción de la contaminación al desaparecer los coches bajo la tierra.
Pero todavía es pronto para conocer los efectos del proyecto faraónico de Gallardón. El tiempo dirá quién tiene razón: el Ayuntamiento en su previsión de generar riqueza y calidad de vida; o la oposición, al creer que las obras sólo han servido para molestar a los madrileños y tirar su dinero a las zanjas.
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Era absolutamente necesario, así se demuestra el progreso, y no con estatutos absurdos ni con negociaciones con asesinos.
Donde antes habia una carretera, ahora va a haber un parque donde la gente va a poder pasear, jugar, hablar, sentarse al sol... ¿esto es o no es ganar en calidad de vida? ¿esto es o no es progreso?
Que me expliquen los de la izquierda porque prefieren que haya una carretera a un parque atravesando la ciudad.
Da gusto ver como los progres defienden una obra franquista (la M30) con tal de llevar la contra a Gallardón y al PP: La rabia (cada vez menos contenida de los del puño cerrado es mas que manifiesta).
Aunque en mi opinión lo que yo hubiera hecho es modificar el lazo sur de la M30 para que transcrurriera en superficie FUERA del caso urbano tan poblado que tiene el sur
Al principio padecimos las obras, pero ahora da gusto ver los resultados. Una idea tan brillante sólo podía salir del PP y Gallardón. La oposición creo que lo único que tiene es envidia de no haber sido ellos, claro que, éstas ideas nunca pueden salir del Psoe.
Miércoles, 8 de octubre
